結束瞭進半個月的試運行期，由本地一傢互聯網企業開發的“橙傘”項目，7月24日起正式進軍寧波軌道交通站點。
隻要30塊錢押金，7天內按時歸還，就能享免費使用。一把原本普普通通的雨傘，被植入瞭“共享”概念和“公益”屬性，因此備受社會各界關註——“共享雨傘”能在寧波“撐”多久？是否從其他城市吸取經驗？共享背後的盈利點又在哪兒？
試水：試投4500把傘無一丟失 意見集中在傘的功能質量
站在共享經濟風口的“橙傘”項目，於6月19日宣佈獲得500完天使輪融資後，7月5日進入寧波軌道交通開始試運行，首批19臺借傘設備總共4500把雨傘在11個地鐵站點試水。
截至目前，據項目方中科福瑞智能科技有限公司提供的後臺數據顯示：日均租借量在237把左右，而且歸還狀況大大超過預期，一把傘都沒有丟失。
用戶體驗後提出的意見、建議，主要還是集中在傘本身。例如，相當數量的女士希望傘再高大上一點，最好要有黑膠防曬功能，避雨和遮陽兩者皆可。另外，由於試投期間覆蓋的站點並不多，所以不少市民反映，歸還時還得特意去尋找設備不夠方便，容易出現“懶得還”、“忘瞭還”等狀況。
對此，中科福瑞的CEO顧問表示，這兩個建議都會在接下去一個月內盡快給予滿足。
針對傘的設計，顧問還特意指出：“之所以是長柄傘而非折疊傘，一來傘收放更為簡便，能減少傘的損壞率；二來是為瞭避免市民攜帶過於方便。”因為在他看來，如果攜帶太方便，部分用戶一旦用完就習慣性把傘收起來，往包裡一塞，順手就歸為瞭己有，這樣就容易導致借還率不高。
鋪開：8月底萬把傘地鐵站台中二手冰櫃收購全覆蓋 天一等商圈也即將入駐
和杭州、上海等地不同，共享雨傘在寧波的首站選擇瞭軌道交通。當中的原因，主要看中地鐵日漸成為城市交通的主力軍，客流量大，而且設備投放的環境優勢很明顯。
據悉，“共享雨傘”項目在寧波正式運行後，兩條軌道交通沿線的30個站點、共53臺借傘設備將同步啟用，基本包括1號線的全部站點，以及2號線一期的寧波大學站、外灘大橋站、城隍廟站。
預計8月底前，共享雨傘可完成所有軌道交通51個站點的全覆蓋，共計101台中餐飲設備回收臺借傘設備，雨傘投放量將超過1萬把。
除瞭進駐軌道交通，下一步，“橙傘”項目的目標場所會是天一廣場、和義大道等市區商圈，這兩處同樣收購餐飲設備8月底前基本能完成投放並啟用。除此之外，投放計劃還包括醫院等人流量較大、設備放置也相對安全的公共場所。
用戶通過掃描二維碼進行借還，後臺就通過雲端和服務器采集並儲存數據，利用GIS技術監控各個佈置點的實時運作信息，再根據采集到的數據分析用戶的歸還情況，從而生成誠信記錄、建立黑名單，防止少數不誠信的人占用公共資源。
釋疑：盈利首先想到廣告效益 共享背後目標是大數據
“共享雨傘”現身寧波之前，在杭州、上海、南昌等城市都有過“試水”，隻是目前看來總體效果並不算理想，多地還因陸續遭遇“下架”、“失蹤”等風波，甚至一度陷入“素質危機”被炒得沸沸揚揚。
不得不承認，近年來在“共享經濟”藍海裡，從共享單車、共享汽車到共享充電寶，再到眼下的共享雨傘，不斷有團隊想分得一杯羹，同時，“共享”概念也飽受瞭市場的爭議。如今這股“共享風”又吹到瞭“公益傘”的名頭上，各界的輿論和猜測自然也不肯放過，寧波人同樣也會對共享背後的初衷、出路打上一連串問好。
面對這些疑問，中科福瑞的CEO顧問在接受采訪時一一給出瞭自己的說法。
記者：寧波的押金是30塊，傘的成本大致在多少？
顧問：成本肯定略低於30元。
記者：多地出現“藏傘於民”，寧波30塊錢押金不算高，卻能在試運行期間實現“零丟失”，用戶的歸還動力在哪？
顧問：首先“橙傘”的生產成本肯定低於30元，其次相比其他城市露天放置、無傘樁，寧波是唯一采用全封閉設備的，而且長柄傘的設計用意就是“攜帶不方便”，這些都是在吸取各地經驗後考慮的，目的就是盡可能避免市民“順走”。
記者：那麼“免費共享”背後的盈利點在哪？
顧問：最先能想到的盈利點當然是廣告效益，包括瞭傘本身和借傘設備的廣告投放。遠期而言，作為一傢互聯網公司，我們的目標還是搜集用戶的大數據，所以我們每一把傘都自帶“芯片”。
記者：“共享雨傘”下步還會有技術或模式上的突破嗎？
顧問：除瞭繼續推廣共享傘、拓廣覆蓋范圍，我們還跟螞蟻金服旗下的芝麻信用取得瞭程序上的對接，所以除微信支付押金外，不出兩個月，市民還能通過支付寶的芝麻信用，免交押金也能借傘。
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